O projeto de dois dutos entre Sinop, em Mato Grosso, e Paul\u00ednia, em S\u00e3o Paulo, pode criar uma nova rota para o transporte de etanol produzido no Centro-Oeste at\u00e9 os principais mercados consumidores e corredores de exporta\u00e7\u00e3o do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Com investimento estimado em R$ 22 bilh\u00f5es, o Projeto Pascal, estruturado pela Inpasa, pretende reduzir a depend\u00eancia do transporte rodovi\u00e1rio na movimenta\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. <\/p>\n\n\n\n
A expectativa \u00e9 retirar cerca de 225 mil viagens de caminh\u00e3o das estradas todos os anos.<\/p>\n\n\n\n
A proposta busca ampliar a capacidade log\u00edstica da regi\u00e3o, reduzir a exposi\u00e7\u00e3o das usinas aos custos do frete e dar maior previsibilidade ao transporte da produ\u00e7\u00e3o, principalmente para unidades localizadas a at\u00e9 1,7 mil quil\u00f4metros dos principais compradores.<\/p>\n\n\n\n
A infraestrutura seria formada por dois dutos diferentes, projetados para transportar produtos em dire\u00e7\u00f5es diferentes.<\/p>\n\n\n\n
Um deles transportaria 13,3 bilh\u00f5es de litros de etanol por ano, saindo do Centro-Oeste em dire\u00e7\u00e3o a Paul\u00ednia, o maior polo de distribui\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis do Pa\u00eds. De l\u00e1, o produto chegaria a grandes centros e ao Porto de Santos para exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Na dire\u00e7\u00e3o oposta, o segundo conduto entregaria 6,6 bilh\u00f5es de litros anuais de derivados de petr\u00f3leo para Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, aproveitando a mesma estrutura para solucionar duas demandas log\u00edsticas da regi\u00e3o num \u00fanico projeto. <\/p>\n\n\n\n
O trajeto percorreria aproximadamente 2,1 mil quil\u00f4metros em um corredor \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n
A implanta\u00e7\u00e3o de uma infraestrutura desse porte tamb\u00e9m pode provocar mudan\u00e7as na cadeia produtiva do milho no Centro-Oeste, principal mat\u00e9ria-prima utilizada pelas usinas de etanol da regi\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n
Com maior capacidade de transporte para o combust\u00edvel, as ind\u00fastrias poderiam ampliar a produ\u00e7\u00e3o e operar com maior regularidade.<\/p>\n\n\n\n
Para o agricultor, a expans\u00e3o das usinas representaria mais alternativas de comercializa\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o. Em vez de depender exclusivamente de rotas destinadas aos portos e ao mercado externo, parte do cereal poderia ser absorvida diretamente pela ind\u00fastria regional.<\/p>\n\n\n\n
Os efeitos sobre os pre\u00e7os pagos ao produtor, por\u00e9m, dependeriam da capacidade instalada, do n\u00famero de compradores atuando em cada regi\u00e3o e do ritmo de expans\u00e3o das ind\u00fastrias.<\/p>\n\n\n\n
O Projeto Pascal foi apresentado ao Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renov\u00e1veis para iniciar o licenciamento ambiental federal. <\/p>\n\n\n\n
O tra\u00e7ado acompanharia a BR-163 entre Sinop e Campo Grande, aproveitando depois a servid\u00e3o do Gasoduto Bol\u00edvia-Brasil at\u00e9 Paul\u00ednia para minimizar abertura de novas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n
Haver\u00e1 necessidade de estudos detalhados em travessias de rios, zonas \u00famidas, \u00e1reas urbanizadas e remanescentes de vegeta\u00e7\u00e3o nativa. <\/p>\n\n\n\n
A proposta surge em meio ao avan\u00e7o acelerado da ind\u00fastria de etanol de milho no Centro-Oeste. Nos \u00faltimos cinco anos, 15 novas usinas foram constru\u00eddas na regi\u00e3o, ampliando a capacidade de processamento do cereal.<\/p>\n\n\n\n
A produ\u00e7\u00e3o regional de etanol saltou de 11,3 bilh\u00f5es para 16,2 bilh\u00f5es de litros, quase metade do total produzido no Brasil.<\/p>\n\n\n\n
Se receber as autoriza\u00e7\u00f5es, a constru\u00e7\u00e3o duraria cinco anos, com previs\u00e3o de manter uma m\u00e9dia de quatro mil trabalhadores e chegar a oito mil nos per\u00edodos de maior atividade. <\/p>\n\n\n\n
A substitui\u00e7\u00e3o do transporte rodovi\u00e1rio por dutos evitaria a emiss\u00e3o de aproximadamente 500 mil toneladas de carbono por ano, quando operasse em capacidade nominal.<\/p>\n\n\n\n
A redu\u00e7\u00e3o de 225 mil viagens anuais tamb\u00e9m liberaria caminh\u00f5es para outras atividades do agroneg\u00f3cio, especialmente durante colheitas, embora o transporte rodovi\u00e1rio continue necess\u00e1rio entre lavouras, ind\u00fastrias e terminais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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