Com sistema híbrido leve de 48 volts, motor Cummins e porte de picape full size, a Foton Tunland estreia no país apostando em eficiência, robustez e tecnologia para disputar espaço em um dos segmentos mais conservadores do mercado automotivo brasileiro.
O mercado brasileiro de picapes médias sempre foi marcado por tradição, robustez mecânica e pouca abertura a mudanças tecnológicas radicais. Por décadas, motor diesel, tração 4×4 e vocação para o trabalho ditaram as regras do jogo. É justamente nesse cenário que a chinesa Foton, uma das maiores fabricantes de veículos comerciais do mundo, decidiu romper paradigmas ao lançar no Brasil a Foton Tunland, a primeira picape híbrida a diesel comercializada no país.
O modelo chega em duas configurações — Tunland V7 e Tunland V9 — e chama atenção não apenas pela motorização inédita, mas também pelo porte avantajado, que se aproxima de picapes full size, e pelo pacote tecnológico acima da média do segmento.
Tecnologia inédita: híbrido leve a diesel
O principal diferencial da Foton Tunland está sob o capô. A picape utiliza um motor 2.0 turbodiesel de quatro cilindros, desenvolvido em parceria com a Cummins, associado a um sistema híbrido leve (MHEV) de 48 volts, fornecido pela Bosch. Diferente dos híbridos convencionais, o sistema não permite rodar apenas no modo elétrico, mas atua como um apoio ao motor a combustão.
Na prática, o sistema elétrico auxilia nas partidas, acelerações e retomadas, reduzindo o turbo lag, melhorando a eficiência energética e suavizando o funcionamento do conjunto. O motor entrega 175 cavalos de potência e cerca de 45 a 46 mkgf de torque, números compatíveis com o segmento, mas que ganham em eficiência graças à eletrificação leve .
O conjunto mecânico é completado por um câmbio automático ZF de oito marchas, amplamente reconhecido no mercado, e tração 4×4 com componentes da BorgWarner, reforçando a proposta de robustez e confiabilidade.
Porte de full size e foco no trabalho
Outro ponto que diferencia a Tunland das rivais é o tamanho. Tanto a V7 quanto a V9 são maiores do que a maioria das picapes médias vendidas no Brasil, aproximando-se visual e dimensionalmente de modelos como Ford F-150 e Ram 1500. Isso se traduz em benefícios práticos, como caçamba com capacidade próxima de 1.380 litros e carga útil em torno de uma tonelada, superando concorrentes tradicionais como Hilux e Ranger.
A Tunland V7 adota uma configuração mais voltada ao trabalho pesado, com eixo traseiro rígido e feixes de mola, enquanto a V9 aposta em uma proposta mais refinada, com suspensão traseira independente, oferecendo maior conforto no uso urbano e rodoviário .
Consumo e benefícios práticos
Apesar do porte avantajado e do peso elevado, a Tunland surpreende nos números de consumo. Em uso urbano, os testes apontaram médias entre 9 e 11 km/l, enquanto na estrada os números variam entre 13 e 16 km/l, dependendo das condições de condução. Com um tanque de 76 litros, a autonomia pode ultrapassar 1.000 quilômetros em rodovias, um dado relevante para quem utiliza a picape em longas distâncias .
Além disso, por se tratar de um modelo híbrido leve, a Tunland pode ter benefícios fiscais, como descontos ou isenção de IPVA em alguns estados e liberação do rodízio municipal em São Paulo, fatores que pesam na decisão de compra de frotistas e produtores rurais.
Interior tecnológico e pacote de segurança
Se por fora o visual remete a picapes norte-americanas, por dentro a Tunland aposta em um padrão mais próximo de SUVs premium. O interior chama atenção pelo acabamento caprichado, bancos com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, além de painel digital e central multimídia ampla.
O pacote de segurança inclui câmeras 360°, sensores de estacionamento, piloto automático adaptativo e um conjunto de assistências à condução (ADAS), como alerta de colisão, monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado traseiro. Embora alguns testes apontem necessidade de ajustes finos nos sistemas eletrônicos para o trânsito brasileiro, o nível de equipamentos é considerado elevado para a categoria .
Preço, concorrência e posicionamento
A Foton Tunland V9 chega ao mercado brasileiro com preço na casa dos R$ 309.900, enquanto a V7 se posiciona abaixo desse valor, disputando espaço com modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, além das chinesas GWM Poer P30 e JAC Hunter .
O desafio da Foton será convencer um público historicamente conservador a apostar em uma proposta diferente: uma picape grande, híbrida a diesel, com forte apelo tecnológico e foco em eficiência, sem abrir mão da robustez exigida pelo trabalho no campo e no uso profissional.
Foton Tunland cria um marco no segmento
Com a Tunland, a Foton inaugura um novo capítulo no mercado brasileiro de picapes ao unir diesel e eletrificação, algo inédito até então. Mais do que um novo modelo, a chegada da picape sinaliza uma mudança de rota no segmento, mostrando que eficiência energética e eletrificação também podem fazer parte do universo das caminhonetes de trabalho.
Resta agora acompanhar a aceitação do público e a consolidação da marca no país, mas o lançamento já entra para a história como a primeira picape híbrida a diesel do Brasil.
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