Interrupções em portos e rotas marítimas reduzem a previsibilidade das exportações de Rússia e Ucrânia, pressionam cotações e levam grandes importadores a buscar trigo em outros mercados
Os Ataques no Mar Negro voltaram a transformar a logística em um dos principais fatores de risco do mercado internacional de trigo. Em plena temporada de escoamento das novas safras de Rússia e Ucrânia, incidentes envolvendo portos, embarcações e instalações de exportação dificultam carregamentos e obrigam compradores importantes a revisar contratos, estoques e fornecedores.
A consequência mais imediata aparece nos preços. Desde o começo de julho, os contratos futuros de trigo negociados em Chicago acumulam valorização superior a 17%, enquanto fornecedores de outras regiões passaram a receber maior procura diante da incerteza sobre os embarques provenientes do Mar Negro.
Segundo a Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (FAO), os preços internacionais do trigo avançaram 5,8% em julho na comparação mensal e ficaram 9,9% acima de julho do ano anterior. A entidade relacionou parte da valorização às preocupações com a disponibilidade de cereal e com as dificuldades logísticas na região.
Ataques no Mar Negro reduzem perspectivas para as exportações
A mudança no ambiente logístico já aparece nas projeções oficiais do comércio internacional.
No relatório de agosto, o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA) reduziu a estimativa de comércio mundial de trigo em 2026/27 para 212,7 milhões de toneladas. A revisão foi acompanhada por cortes nas previsões de exportação dos dois principais fornecedores envolvidos no conflito.
A projeção para a Rússia passou para 46 milhões de toneladas, enquanto a expectativa para a Ucrânia recuou para 13,5 milhões de toneladas.
O problema não está necessariamente na falta de trigo produzido, mas na capacidade de retirar o cereal das regiões produtoras e colocá-lo nos navios dentro dos prazos negociados.
Quando terminais reduzem operações ou embarcações deixam de entrar em determinados portos, parte da produção disponível deixa temporariamente de competir no mercado internacional.
Compradores asiáticos procuram novas origens
A Ásia está entre as regiões mais expostas à interrupção dos fluxos.
Processadores haviam contratado aproximadamente 2 milhões a 2,5 milhões de toneladas de trigo do Mar Negro para entrega entre julho e setembro. Esse volume corresponde a uma parcela relevante das necessidades de importação de vários mercados asiáticos durante o período.
Com parte dos carregamentos ameaçada por atrasos, compradores passaram a avaliar trigo da Austrália, Argentina, Estados Unidos, Bulgária e Romênia.
A Indonésia é um dos exemplos. Importadores do país contrataram cerca de 600 mil toneladas de trigo de fornecedores ligados à região da antiga União Soviética para o trimestre entre julho e setembro.
Embora a indústria local ainda disponha de produto para atender à demanda imediata, a margem de segurança é limitada. Caso embarques contratados não sejam cumpridos, novas compras terão de ser realizadas em mercados mais distantes.
Egito enfrenta elevada dependência do trigo russo e ucraniano
A situação também exige atenção no Norte da África.
No primeiro semestre de 2026, mais de 82% do trigo importado pelo Egito veio da Rússia e da Ucrânia, segundo dados do mercado compilados pela Reuters.
O país conseguiu reduzir parte da exposição imediata ao ampliar as compras da produção doméstica, mas o setor privado continua mais vulnerável às alterações nas rotas internacionais.
Essa dependência torna qualquer interrupção prolongada especialmente relevante, porque o trigo ocupa posição central na cadeia alimentar egípcia.
A preocupação chegou ao nível diplomático. O presidente ucraniano Volodymyr Zelenskiy afirmou ter discutido com o presidente egípcio Abdel Fattah al-Sisi os riscos que a deterioração da segurança marítima pode trazer ao abastecimento alimentar.
Além do Egito, países como Argélia, Bangladesh, Jordânia, Tailândia, Tunísia e Vietnã também compram volumes expressivos de trigo russo e ucraniano.
Alternativas existem, mas são mais caras
A diversificação de fornecedores pode reduzir o risco de desabastecimento, porém aumenta o custo das operações.
Cargas de trigo australiano destinadas ao mercado asiático estão sendo negociadas ao redor de US$ 315 a US$ 320 por tonelada, considerando custo e frete. O trigo norte-americano aparece próximo de US$ 305 por tonelada.
Já o cereal originado no Mar Negro tem sido ofertado entre aproximadamente US$ 260 e US$ 280 por tonelada.
A diferença se torna significativa em operações de grande escala. Em um embarque de 50 mil toneladas, uma variação de US$ 40 por tonelada representa cerca de US$ 2 milhões adicionais no custo total da mercadoria.
Além do preço do trigo, compradores precisam considerar despesas maiores com seguro, transporte e contratação de navios.
Risco marítimo dificulta contratação de embarcações
O aumento do risco operacional também começa a afastar armadores de determinadas rotas.
Um navio que se dirigia ao porto russo de Novorossiysk para carregar grãos destinados ao Egito foi atingido recentemente. A embarcação estava vazia e não houve registro de vítimas.
A multiplicação de ocorrências desse tipo altera diretamente a avaliação de risco feita pelas empresas de transporte marítimo.
Em julho, autoridades ucranianas registraram 35 ataques contra embarcações em áreas portuárias, 22 ocorrências no mar e 67 ataques contra instalações portuárias.
A redução da atividade já aparece nos volumes negociados. Nas duas primeiras semanas de agosto, as exportações ucranianas de grãos ficaram aproximadamente 75% abaixo do resultado observado no mesmo período do ano anterior.
Na Rússia, a consultoria SovEcon estima que as exportações de trigo em agosto possam ficar entre 3 milhões e 3,4 milhões de toneladas, abaixo da média histórica do mês, próxima de 5 milhões de toneladas.
Ataques no Mar Negro mudam o equilíbrio do mercado
O cenário global de trigo ainda não aponta para ausência física generalizada do cereal. O USDA projeta estoques finais mundiais próximos de 273,3 milhões de toneladas na temporada 2026/27.
O desafio é outro: garantir que o trigo disponível consiga chegar aos mercados que dependem das importações no momento necessário e a preços economicamente viáveis.
Caso as dificuldades no Mar Negro persistam, países exportadores como Austrália, Argentina, Estados Unidos e Canadá poderão conquistar espaço adicional no comércio internacional.
Essa redistribuição, entretanto, tende a aumentar a concorrência pelas cargas disponíveis e pode sustentar preços mais elevados.
ℹ️ Conteúdo publicado pela estagiária Ana Gusmão sob a supervisão do editor-chefe Thiago Pereira
Quer ficar por dentro do agronegócio brasileiro e receber as principais notícias do setor em primeira mão? Para isso é só entrar em nosso grupo do WhatsApp (clique aqui) ou Telegram (clique aqui). Você também pode assinar nosso feed pelo Google Notícias
Não é permitida a cópia integral do conteúdo acima. A reprodução parcial é autorizada apenas na forma de citação e com link para o conteúdo na íntegra. Plágio é crime de acordo com a Lei 9610/98.
