Ferruccio Lamborghini enriqueceu como um dos principais fabricantes de tratores da Itália, muito antes de sonhar em produzir automóveis de luxo. Em 1963, deixou o negócio agrícola e fundou a Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. em Sant’Agata Bolognese para transformar em realidade sua visão de construir um carro de turismo perfeito.
O 350 GT marcou a estreia da marca no mundo automobilístico durante o Salão do Automóvel de Turim, em 1963. O cupê leve escondia sob o capô plano um motor V12 de liga leve, com 360 cavalos de potência.
O motor revolucionário e o símbolo que perdurou
Giotto Bizzarrini, engenheiro que havia trabalhado na Ferrari, projetou esse motor de alto desempenho para a Lamborghini. Em versão modificada, o mesmo motor continua a equipar o Murciélago décadas depois.
O símbolo do touro que decorava os tratores Lamborghini ganhou novo significado ao se tornar a marca dos supercarros. A escolha ligava a herança industrial do fundador à ambição da empresa no segmento de luxo automotivo.
O lendário Miura e o crescimento acelerado
A produção do Miura começou no final de 1966, e com apenas 106 centímetros de altura, o modelo era tão baixo e aerodinâmico quanto um carro de competição. Sua configuração de motor central transversal era única fora das pistas de corrida.
A velocidade máxima de 278 quilômetros por hora impressionava para a época. Entre 1966 e 1969, a demanda levou à venda de 150 unidades. O crescimento exigiu a expansão da fábrica e o aumento do efetivo, consolidando a Lamborghini no segmento de supercarros.
A entrada no Grupo Volkswagen
A Lamborghini se tornou a terceira marca de luxo do Grupo Volkswagen em 1998, ao lado de Bentley e Bugatti. A integração ocorreu porque as marcas compartilhavam perfis e tecnologia, o que gerou ganhos para os dois lados da operação.
Em novembro de 1998, a Audi transformou a Lamborghini em uma holding com três empresas: uma de automóveis, outra de motores para lanchas e uma terceira de comercialização de acessórios. Com o apoio da Audi, a Lamborghini passou a contar com os recursos e a experiência comercial da empresa alemã, enquanto a Audi reforçou sua presença no segmento premium.
Essa sinergia permitiu que a fabricante italiana expandisse sua presença global e mantivesse a identidade de criadora de supercarros.
Quando o motor revolucionário de Bizzarrini precisou ser completamente recalibrado
O motor V12 original projetado por Giotto Bizzarrini para a Lamborghini tinha características de motor de corrida: desenvolvia 400 cavalos a 11.000 rotações por minuto, com compressão de 11.0:1. Ferruccio, porém, percebeu que essa configuração não serviria ao objetivo de produzir um “Gran Turismo perfeito” para uso urbano.
O carro precisava ser dirigido diariamente nas ruas e resistir ao longo do tempo.
Por isso, Dallara e Wallace fizeram alterações profundas: substituíram o sistema de lubrificação de corrida por um cárter convencional. Reduziram a compressão para 9.4:1, removeram materiais exóticos para cortar custos e trocaram os caros carburadores de competição por modelos convencionais. A recalibração reduziu a potência para 270 cavalos, mas criou um motor durável e adequado para a rua.
Nem sempre o “mais extremo” é o correto para a aplicação desejada.
